从拱北坐“地铁”到广州白云机场?18号线最新爆料来了!

发布时间:2021-07-08 10:20:21    来源于:广州日报    作者:编辑收录

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在18号线实现广州东站至南沙30分钟通达之后,18号线北延段、22号线北延段将再进一步:白云机场至南沙45分钟通达,花都、清远至广州中心城区(广州东站)30分钟、45分钟到达。

今天,18号线北延段(广州东至花都天贵城际)、22号线北延段(芳村至白云机场城际)将完成环境影响评价第二次公告。

这两条线路将革新市民在广州乘地铁的体验,同一个车站会有多个不同目的地和停靠站的路线,满足“轨道上的大湾区”的出行需求。

18号线:清远至广州中心城区45分钟通达

18号线北延段起自广州东站,经天河区、白云区京溪科技创新中心、白云城市中心、空港经济区、花都中心区、花都万达文旅城片区至新白广城际花城街站。线路全长约39.6公里,全部为地下线,设站7座,均为换乘站。

线路自广州东站向北,于京溪路路口设京溪路站,与规划地铁26、29号线换乘。其后设白云东平站,与地铁14号线、规划佛山6号线换乘。随后,于现状新石路与七星岗工业路口设白云城市中心站,与22号线、规划地铁34、39号线换乘。其后,于流溪河北侧设方石站,与22号线、规划地铁41号线换乘。

方石站出站后,预留广清城际联络线接入条件,18号线未来可与之贯通运行。其后,在凤凰北路与永利路交叉口北侧设凤凰南路站,与规划35号线、36号线换乘,随后设马鞍山公园站,与地铁9号线换乘。出站后向北至本期终点站花城街站,与规划地铁35号线、新白广城际换乘。

环评报告指,线路建成后,可实现清远至广州中心城区45分钟通达(待广清城际联络线建成后),广州市城市外围中心与城市中心30分钟通达的时空目标。

拟开行7种线路,南至珠海北至清远

18号线与22号线在白云城市中心到方石站连续两站换乘,列车可以跨线运行,实现两条“姊妹线”互相“交换身份”。比如白云机场开出的列车,既可以走22号线的走廊往芳村、南沙客运港,也可以走18号线的走廊往广州东站、万顷沙、中山。

环评报告显示,随着线路南北延伸,未来南至中山珠海、北至清远的18号线预计会开行多种线路,起点终点各不相同,而且还分大站停和站站停。为什么不采用单一模式跑完全程?因为线路客流分布不均,广州市区段客流大,外围客流小,各地客流的起讫点也各有不同,必须兼顾安排运力,以免浪费运能。

其中,18号线近期(2036年)有可能开行7种线路:中山兴中至白云机场北(大站停),中山兴中至白云城市中心,珠海拱北至白云城市中心(大站停),珠海拱北至白云城市中心,万顷沙至花城街(大站停),万顷沙至花城街,番禺广场至清远职教城。

为什么设站白云东平而非嘉禾望岗?

此前,本报曾报道有市民建议,18号线在嘉禾望岗设站,换乘2、3、14号线,分流3号线的客流压力。本次环评报告,就线路选择在白云东平设站进行了解释。

报告指,从规划线网结构来看,区域形成以嘉禾望岗、白云城市中心、白云东平三点带动的发展格局,嘉禾望岗既有地铁2、3、14号线、规划34号线,白云城市中心规划地铁39号线,白云东平既有地铁14号线、规划佛山地铁6号线。

报告认为,从线网功能上看,在白云东平设站方案线网结构更为合理,18号线、22号线、3号线、14号线4条快线于白云东平、嘉禾望岗站、白云城市中心两两换乘,构成区域三角换乘网络结构,更有利于客流组织。

报告分析,14号线为广州市东北-西南方向快线,服务越秀区、白云区、从化区;18号线串联广州、中山、珠海三市,远期可衔接清远市。两条快线于白云东平站换乘,可实现广州东北-西南客流走廊与18号线的客流交互,加强14号线沿线重点片区与珠江新城、白云城市中心、空港经济区、花都中心城区等近期重点发展片区的联系。同时加强广州站、广州东站、广州北站等重要枢纽间的客流交互。因此,18号线与14号线换乘必要性强,白云东平站为18号线重要锚固点。

22号线:白云机场至南沙横沥45分钟通达

22号线起自芳村站,经荔湾区、越秀区、白云区、花都区至白云机场。线路全长约41.10公里,全部为地下线,设站10座,均为换乘站。

线路自芳村站引出,过珠江后于流花湖公园西侧、东风西路高架北侧地块内设彩虹桥站,换乘8、11、13号线。其后,在广州火车站西侧设广州火车站,换乘2、5、11、14、规划新线。在白云(棠溪)站西广场设白云站,换乘8、12、24、规划佛山6号线、规划新线。随后,在夏茅客运站南侧设夏茅站,换乘规划24号线。

夏茅站出站后,线路于新石路与七星岗工业路路口设白云城市中心站,换乘18号线、规划地铁34、39号线换乘。其后,于流溪河北侧设方石站,换乘18号线、规划地铁41号线。随后,设人和站,换乘3号线。最后进入白云机场,先后在3号、1号、2号航站楼设站,换乘新白广城际、3号线,并预留向北延伸条件。

由于22号线可以与18号线跨线运行,乘客无需换乘就能在两条线路之间切换。环评报告指,22号线的建设,将实现白云机场与广州中心城区30分钟左右通达、白云机场至南沙横沥45分钟通达的时空目标。

远期客流量为147.1万人次/日

未来,22号线计划延伸至东莞滨海湾、深圳光明城。全部建成后,线路长达128.8公里。根据客流预测,22号线初期(2029年)客流全天客流65.0万人次,近期(2036年)93.1万人次,远期(2051年)147.1万人次。作为参照,全长约32公里的地铁2号线2019年日均客流量143.49万人次。

环评报告显示,南至深圳、北至白云机场的22号线同样会开行多种线路。在初期,计划开行四种线路:深圳、东莞至白云(棠溪)站(大站停),用时69分钟;深圳、东莞至白云(棠溪)站,用时81分钟;南沙客运港至白云机场北(大站停),72分钟;南沙客运港至白云机场北,89分钟。

同一个轨道走廊上多线路运行的模式,与日本东京的轨道交通非常相似。习惯了搭地铁见车就上的市民,必须先看清楚列车的目的地和途经站点才上车。这种模式下,乘客上错车的结果可能是,下一站就已经去到另一座城市了。

广州火车站规划7线换乘

22号线广州火车站位于火车站西广场,环市西路和内环路高架北侧、站南路东侧、火车站房西侧,跨现状广东省邮政局及邮政运输局地块,南北向敷设。这个位置与火车站站房、现有及在建地铁站的距离相对较短,对于前往火车站、换乘其他线路的市民都比较友好。

环评报告示意图显示,广州火车站将在已运营的广州地铁2号线和5号线、在建的11号线和14号线的基础上,未来新引入22号线,并且在站房北侧引入佛山地铁5号线和一条规划新线。规划新线为东西走向,站台长度与时速160公里的22号线相当,规模明显大于普通地铁,可以预见这很可能也是一条高速轨道线路。

至此,广州火车站将实现7线换乘,一跃成为客流辐射力最强的对外交通枢纽。同时,该站也将改造成面向全国的高铁中心枢纽车站,接入多条高铁。为了与未来定位相匹配,广州火车站周边地块将全面升级,规划以商业、办公、铁路用地为主。22号线车站预留衔接通道及衔接口,局部站体增加24米层裙楼荷载,预留衔接远期综合开发。

来源:广州日报


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