长途奔袭式通勤,曾经是困局,珠海如今现转机!

发布时间:2020-07-13 11:08:29    来源于:珠海房产之窗    作者:幂姐

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通勤压力是现代都市人的生活痛点之一,今年五月,住建部城市交通基础设施监测与治理实验室,中国城市规划设计研究院,联合百度地图慧眼发布《2020年度全国主要城市通勤监测报告》

报告选取36个中国主要城市,借助百度地图位置服务和移动通讯运营商数据,从通勤范围、空间匹配、通勤距离、幸福通勤、公交服务、轨道覆盖6个方面,描绘出城市通勤画像,以期为政策制定、城市规划、交通组织、学术研究提供素材与启示。

数据结果显示,这36个主要城市的通勤空间半径与房价高低基本成正比,四大一线城市北上广深具有最大的城区通勤半径普遍多于二三线城市。

在综合了地铁、公交、私家车等多种交通系统支撑下,得出的全国主要城市极限通勤半径是40公里

滴滴出行此前发布的出行半径排名,仅计算了汽车出行的半径,当时的数据显示,32公里是中国大城市普遍的极限通勤尺度。

由此可见,城市通勤半径是一个动态变量,交通技术的升级下,旧的极限值被不断突破。

当城市从汽车时代跨进轨道时代后,极限半径直接扩大了10公里。

轨道覆盖地区,通勤客流强度较高的仍集中在广州、深圳、武汉、杭州、西安等一线、强二线城市。

如果轨道布局与通勤需求空间匹配度高,不存在空间错位,也就是说,家和就业地两端均在轨道站点1公里覆盖范围的话,轨道通勤效率更高。

改变城市运行模式,才有利于实现职住平衡,降低交通、时间成本。

都市扩张和城市交通发展让很多人选择在城区工作,在市郊新区居住,例如从北京燕郊到国贸、广州番禺到珠江新城。

繁华地段的商务区、科技园区是中青年奋斗的地方,但高房价把人们“疏解”到周边所谓后花园式的卫星城,高铁通勤成了很多人无奈的选择。

像是从河北廊坊、燕郊,甚至沧州到北京,从江苏昆山到上海,从广东佛山到广州……跨省通勤渐成常态。

2

轨道交通是城市内部空间格局演变搭建的重要骨架,便利了城市人口的就业可达性,紧密拉近城市功能区之间的联系,为都市圈的形成提供了必要条件。

交通一体化水平的提高,一方面拉近空间距离,同时也缩短了时间距离。

国家发改委去年曾给出都市圈的定义:

都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态。

因此,在多维交通的都市圈时代,不管使用何种交通工具,汽车、地铁、高铁,城市通勤圈的半径注定会越来越扩大,但无论如何,都不可以突破各城市间构建的一小时通勤圈。

出了这个圈的城市,不在超级核心城市的辐射力范围内,也就不适合跨区域资产配置。

粤港澳大湾区被确立为国家战略以来,交通基建的打通走上快车道。

连接珠江口东西两岸的交通动脉,跨越时空,打造大湾区1小时交通圈,成就了粤港澳大湾区地理中心——珠江口地带,让大桥两端的区域迸发出庞大的经济活力和市场商机。

在相当长一段时间里,珠江东西两岸只靠一座虎门大桥贯通的时代已经一去不复返了。

湾区时代,突破行政边界,合力融合,实现1+1>2才是双赢。

正在建设中的深中通道,以及还在规划中的深珠通道、狮子洋通道,加上已开通的南沙大桥、黄埔大桥与港珠澳大桥,像数条巨龙汇集在珠江口上。

大湾区内环迎来一个前所未有的机遇爆发期,在世界历史上实属罕见。

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未来东西两岸直达提速,珠海与强经济地区的朋友圈不久西岸居住东岸上班不是梦想。

承接珠江口朋友圈经济发展大势,珠海规划最完整、高端的片区之一唐家湾科创北围将成为珠海新的板块价值引爆点,是近两年迅速崛起的超级“潜力股”,价值看涨,已见端倪。

从一块不折不扣的处女地,到经历大型土拍,大量开发商进驻,现在的北围,傲居深珠通道西侧门户,对望深圳未来新中心前海,似乎正蓄势待发。

对内,金琴快线、兴业快线的修建,实现了科创北围片区与珠海主城区的快速交通联系。

兴业快线

金琴快线

对外,深中通道、深珠通道、京珠高速公路、沿海高速公路等使科创北围具备了与珠江口东岸乃至珠三角地区互通,珠海北站刚好覆盖在轨道半径内,直接融入前海半小时生活圈,符合九成居民的理想单程通勤时长。

图/珠海市交通运输局

交通网络的改变,让珠海北迎来了最大的转折点和全新的机遇。

凭借着办公及生活成本的优势,唐家高新区将强势吸引外溢需求巨大的深圳科创企业,为这片潜力之地输送人流、物流、资金、产业。

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